В интернете появилась первая шпионская фотосессия модернизированного компактного хэтчбэка Mazda2. Известно, что автомобиль испытывали в Таиланде. На основе снимков можно установить, что передок Mazda2 будет полностью переоформлен в стиле последних разработок производителя – Mazda3 нового поколения, преобразованные MX-5, CX-7, CX-9 и RX-8.

Усовершенствованный хэтчбэк получил новенький передний бампер с большим воздухозаборником в центре и горизонтальной вырезкой. Справа и слева расположены традиционные вентиляционные отделы с вмонтированными противотуманными фарами. Дизайн задней части Mazda2 за исключением нескольких незначительных деталей не претерпел изменений. Установить по фото, обновлён ли дизайн салона хэтчбэка, пока не представляется возможным. Читать далее…

Компания Renault объявила о создании новой модификации Megane – седан под названием Fluence. Его производство планируется вести на турецких предприятиях с конца нынешнего года или в начале следующего. Больше всего Fluence будет поставляться на рынки России и Турции, а также рынки отдельных стран Восточной Европы.

По сравнению с предыдущей моделью – Megane – новый седан заметно вырос в размере. Его длина равна 4620 миллиметров, ширина – 1809, а высота – 1479 миллиметров. Размеры колёсной базы напоминают некоторые модели европейского класса “D”. Читать далее…

Состоялась официальная премьера концептуального экологически безвредного спорткара BMW EfficientDynamics. Автомобиль будет доступен для просмотра на Франкфуртском Автосалоне в сентябре. В представлении новинки компания BMW заявила, что EfficientDynamics собрал воедино лучшие качества М-версий BMW и максимально экономит топливо.

В основе конструкции гибрида алюминиевое шасси, он вмещает четверых пассажиров. Особое поликарбонатное стекло кузова EfficientDynamics автоматически затемняется на ярком свету. Под его капотом установлен полуторалитровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 163 лошадиные силы, работающий в комплекте с роботизированной КПП на двух сцеплениях. Кроме того, на каждой оси есть электромотор. Стандартная мощность переднего – 80 лошадиных сил, но она может на 30 секунд возрасти до 112 л.с. или 10 секунд выдавать 139 лошадиных сил.Суммарная мощность силового агрегата составляет 356 л.с., а максимальный крутящий момент – 800 Нм. Читать далее…

Просто идеальный вариант не дорогого, универсального внедорожника для желающих активно отдыхать. Модель была собрана в Тайване для стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Почему именно так, да чтобы сделать автомобиль более доступным по цене. Иначе при сборке этой модели в Америке ее цена завалила бы за миллион. Поэтому изобрели эконом вариант за разумную цену.

Для водителя кресло приподнято и открывается хороший обзор. В салоне просторно и комфортно, но на заднем сидении удобно будет ехать, только двоим. Массивный центральный бокс не позволит нормально расположиться третьему пассажиру. Стекла тонированные по умолчанию, и стекло задней двери можно даже открывать отдельно. В салоне взгляд упал на более нарядно оформленную консоль. Запаска расположилась теперь в нише под полом багажника. Также производители сочетают оптимальный вариант удобства с экономичностью, автомобиль обладает 145-силами плюс 2,3 л. движок и полный автомат. Двигатель четырехцилиндровый отвечает всем требованиям Евро 4.

Сидя за рулем, ощущаешь европейский уровень автомобиля, ровный мотор, плавный автомат, все разумно на первый взгляд и соразмерено. Но, чудес на свете нет, все просто хорошо редко бывает. Только благодаря кнопке «овердрайва» можно подбадривать коробку передач, сами по себе передачи довольно длинные. Для милых дам управление с «переднеприводным» акцентом будет сложно, руль идет довольно туго, но информативно. Как не странно, но у такого здоровяка подвеска довольно щепетильна к мелочам, хотя выбоины и неровности на дорогах ее совершенно не пугают. И еще стоит отметить по песку с зажатой муфтой он идет вполне уверенно.

В комплектации Ford Escape / Форд Эскейп есть довольно много нужных и полезных вещей:
– противотуманки,
– электроприводы стекол и зеркал,
– легкосплавные диски,
– кондиционер,
– шикарная аудиосистема (радио, CD, mpЗ, четыре динамика),
– боковые подушки,
-фронтальные подушки,
– АБС.

При доплате к стоимости всего 24900руб. вам с удовольствием доставят:
– опцию климат-контроль,
– парктроник и люк с электроприводом.
Если угодно, то для сравнения в комплектации Limited – все вышеперечисленное плюс кожаный салон, CD-чейнджер, еще два динамика и круиз-контроль.

Но стоит выбирать или цена которая устроит Ваш кошелек или автомобиль, который устроит Вас. Ведь данная разработка не зря носит название антикризисная. Внешне, зато вполне приятный и солидный автомобиль, за руль которого не стыдно сесть.

Стремление Volvo V70 обезопасить своего водителя от всевозможных неприятных ситуаций на дороге граничит с маниакальным. Чего только стоит система BLIS, информирующая о машине в мёртвой зоне. Идея такой системы просто превосходная, но реализована из рук вон плохо.

Оранжевые сигналы на передних стойках упорно напоминают о возможной опасности. Приходится выворачивать шею в поисках затаившейся машины, нервам такое отнюдь не полезно. А оказывается что другой водитель спокойно себе едет в пяти метрах позади и абсолютно не мешает маневрировать. Такая наблюдательность системы достаточно примечательна, но рано или поздно приходится её выключить – она не будет реагировать разве что поздней ночью на пустой дороге.

Наивно полагать что конструкторы ограничатся только BLIS. Если хитроумная электроника машины полагает, что водитель поворачивает слишко резко или не соблюдает дистанцию с автомобилями спереди, на лобовом стекле вспыхивают предупреждающие красные сигналы и срабатывает пронзительный зуммер. С перепугу можно и педаль тормоза сломать. К счастью, и эта система выключается всего одной кнопкой.

Система активного круиз-контроля и задумана, и сделана неплохо, но совершенно не приспособлена к отечественным дорогам. Когда препятствие появляется буквально из ниоткуда, электроника не успевает вовремя затормозить. Для предотвращения подобных неприятных моментов необходимо прощупывать радарами всё пространство, а не только непосредственно перед машиной. Это позволило бы вовремя засечь начинающих горе-гонщиков.

Многочисленные электронные системы для предупреждения усталых, сонных или слегка рассеянных водителей как-то не гармонируют с двигателем Т6, выдающим 285 лошадиных сил.

Volvo V70 просто не нуждается в такой мощи. Благодаря ему у двухтонного универсала весьма впечатляющая динамика. Загорается желание показать всем что, дескать, V70 это вам не что-нибудь, а разгон до ста километров в час за 7,2 секунды. Но даже с отключением всех советчиков и систем сбора информации желание часто обгонять вскоре атрофируется – несмотря на богатые настройки усиления руля, обратной связи добиться практически невозможно.

Обидно. Избавиться от кренов в поворотах можно с помощью установки подвески с настраиваемой жёсткостью амортизаторов. Вот только когда на баранке пусто и рулить приходится надеясь исключительно на полный привод и систему стабилизации, настройки шасси не имеют никакого значения.

По этой причине можно обойтись дисками размером до шестнадцати дюймов – спортивности это автомобилю не прибавит, а трясти будет побольше прежнего.

Впрочем, инженеры Volvo наверняка рассчитывали на скандинавскую выдержку и спокойствие владельцев своих авто. На Volvo V70 можно ездить вполне удобно и безопасно.

Салон универсала просто потрясает приятным сочетанием строгости и благородства. Почти как у Audi или Mercedes-Benz. Приборы напоминают те, что стоят на новом С-классе. Собственных идей у дизайнеров также достаточно. Центральная консоль как бы парит в воздухе, без фирменного человечка системы климат-контроля в машине не обошлось. Конструкция V70 основана на седане S80, так что салон универсала во многом похож на салон седана. Соответственно доступны для заказа различные опции наподобие вентилируемых передних кресел, навигационной системы или развлекательного пакета для заднего ряда.

Вообще же благодаря расширенной на 52 миллиметра колёсной базе в салоне достаточно просторно, а объём багажного отсека вырос с 485 до 555 литров. Надёжно зафиксировать на месте груз помогают всевозможные устройства. Защитить салон от попадания в него крупных тяжёлых вещей из багажника может откидная решётка.

Если смотреть снаружи, получается довольно агрессивное “лицо”. Хотя дизайнеры в Гетеборге и придерживаются старых опробованных решений.

Это не слишком-то гармонирует с самой идеей V70 – какой бы двигатель на него не ставить. Кстати, кроме турбированного T6 есть моторы поскромнее: Ford мощностью 145 лошадиных сил и дизель на 185 лошадок. Для последнего доступна автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая трансмиссия работает идеально, не переключаясь туда-сюда ежеминутно.

Пользы от электронных вспомогательных систем очень немного, тратить на них деньги смысла не имеет. Впрочем, даже базовая комплектация Volvo V70 в цене весьма высока – 997 700 рублей. Доплата за бизнес-класс и чуть более просторный салон того не стоит.

Источник: infocar.com.ua
Читать далее…

На первый взгляд Honda Jazz особо не изменился. Это прежний компакт-вэн с вытянутым “лицом”, немного похожий сбоку на автобус. Но при более пристальном рассмотрении всплывают обновления переднего бампера, фары с резкой огранкой, острым клином решётки радиатора и суженными стойками, увеличенную площадь остекления.

Сзади Jazz напоминает новенький Ford Fiesta – такое сравнение лестно для минивэна, учитывая отличный дизайн хэтчбэка от Ford.

В размере Honda Jazz значительно прибавил, что очень заметно даже невооружённым глазом. Длина увеличилась на 55 миллиметров, ширина – на 20, а колёсная база – на 50 миллиметров.

Трёхспицевый руль в салоне просто нельзя не заметить благодаря усердию работавших над ним дизайнеров. А вот центральная консоль… старая была получше. Новая эргономикой не блещет и вообще не особо притягивает взгляд.

Колодец спидометра утоплен глубже тахометра и датчика уровня топлива. Подсветка на приборах красного цвета, цифры и чёрточки везде чёткие, показания стало намного легче читать. Тахометр подсказывает подходящий момент – с точки зрения экономичности – для переключения передачи. Читать далее…

Каждая семья по-своему видит идеальный семейный автомобиль. некоторым по душе вместительный седан, кто-то обожает универсалы, другие довольны своим внедорожником или восьмиместным минивэном. Один смекалистый конструктор предложил сделать на базе коммерческого автомобиля пассажирский вариант. За передним рядом сидений установили съёмное кресло. Пассажирам было удобно, демонтируемые сиденья позволяли при желании перевозить достаточно большие предметы. В итоге угодили всем, разве что внешность машины пришлась по вкусу не всем семействам.

В 2003 году на Франкфуртском Автосалоне появился необычный автомобиль под названием Skoda Roomster. Его кузов явно выпадал за рамки традиций Skoda, вблизи он казался собранным из двух частей, объединённых возле центральной стойки кузова. Запуск же Roomster в серийное производство вызвал определённое недоумение.

Кажется, что необычные контуры кузова просто не могут красиво сочетаться. На передней части машины бросаются в глаза блок-фары и довольно симпатичные “брови” поворотников. На решётке радиатора хромированная полоса с эмблемой компании, её “тень” проходит выштамповкой по капоту. Бампер и кузов смотрятся вместе как одно целое, а ниже бампера установлены три воздухозаборника и противотуманные фары. Так же будет оформлен Fabia, который скоро появится в Украине.

Интереснее всего рассматривать Roomster сбоку. Окошки передних дверей небольшие, напоминают амбразуры. Зато стекло на задних тянется почти до крыши, начинаясь возле ручки передней двери. Задняя ручка утоплена в стойке и прячется под чёрным цветом. Над крышей, похоже, думали недолго и решили не изощряться. Небольшой изгиб даёт лишние сантиметры над головой внутри салона.

Задняя часть автомобиля явно разработана с мыслью об удобстве. Линии дверного проёма вертикальны, погрузочная высота багажника невелика, а задние фонари установлены вне крышки багажника.

Колпаки фонарей отделяются от стойки светлой линией, на светлом же кузове её почти не видно. Колёсная база длиннее чем у прочих автомобилей С-класса – 2620 миллиметров, свесы короткие.

Конструкция Roomster проста но интересна. Его передняя часть с двигателем и подвеской копирует Fabia, а сзади стоит грузоподъёмная ось – Н-образная балка с прошлых моделей Octavia. Поэтому ширина колеи сзади – 1500 миллиметров против 1435 спереди. Двигатель и трансмиссия установлены поперечно. Доступно три бензиновых и два турбодизельных мотора. КПП для всех них пятискоростные механические, только самый мощный бензиновый двигатель позволяет установить шестиступенчатый автомат. На всех колёсах дисковые тормоза, передние вентилируются. Также установлены системы ABS и EBD, а на некоторых модификациях – и ASR. Безопасность обеспечивается шестью подушками безопасности, в том числе и шторками. В ходе краш-теста EuroNCAP машина получила 5 звёзд.

Салон оформлен весьма оригинально: светлый низ и тёмный верх. Водитель сидит достаточно высоко над полом, что даёт хороший обзор. Боковые зеркала чётко показывают картинку, салонное даёт хороший обзор пространства сзади через большое стекло багажника. Покатый капот немного нервирует при парковке, а если рост водителя больше 190 сантиметров – будут мешать скошенная дверь и центральная стойка кузова. Сиденье можно отрегулировать под себя – диапазоны регулировки позволяют сидеть низко.

За фирменной рулевой колонкой – оригинальная приборная панель. Между датчиками спидометра и тахометра на дисплей выводятся данные об оставшемся в баке топливе и показания системы навигации. Рукоять рычага КПП чётко ходит по схеме, управлять передачами невероятно легко. Блок системы климат-контроля установлен в верхней части центральной консоли, обновили его внушительным экраном и рукоятками для управления вентиляцией.

Множество карманов, ниш и ящичков напоминают – Skoda Roomster семейный автомобиль. На дверях есть карманы с резинками и отделением для бутылок, в перчаточный отсек можно положить документы формата А4, в подушках переднего ряда кресел есть ниши.

Благодаря широкой задней двери садиться на диван очень удобно. Сам диван поделен на три части в пропорции 40:20:40, правую и левую части можно передвинуть на салазках, угол наклона спинок также изменяется. Всего на заднем ряду могут разместиться три взрослых не очень упитанных и высоких человека. У каждого есть собственный ремень безопасности.

Объём багажника при установленных сзади сиденьях составляет 450 литров, а со сложенным задним рядом – 1780 литров. Большого труда для его демонтажа не потребуется – все сиденья очень лёгкие.

Ездить же в Skoda Roomster вполне комфортно – подвеска неплохо обрабатывает неровное покрытие, шумоизоляция вполне на уровне – даже при сотне километров в час в салоне тихо.
Читать далее…

Судя по всему, Chrysler вознамерился поднимать экспорт автомобилей китайских производителей. Пару лет назад это звучало бы глупо, а сейчас выглядит весьма убедительно. Одно из авторитетных американских изданий сочло Chery Kimo пригодным массового использования, причём его журналисты не нашли в машине ни единого изъяна. Но с точки зрения российских водителей автомобиль может выглядеть совсем другим.

Внешний вид Kimo особо не впечатляет, хотя его дизайном занималась известная итальянская фирма. Из огромного количества похожих машин эта выделяется лишь оптикой спереди и сзади. И ничего удивительного в этом нет – для небольшой городской малолитражки очень трудно придумать новые оригинальные детали. Вот и показывают дизайнеры свои талант и мастерство прорисовывая фары, работая с молдингом и выштамповкой. Над салоном работы значительно больше, всё-таки значительную долю своего времени владелец авто проводит именно там и мастерство влюбить его в интерьер всегда было в цене. Китайцы явно это смекнули и вложили свои труды именно в создание интерьера.

Ничем не примечательная снаружи машинка оказывается намного лучше внутри. На первый взгляд всё просто замечательно, явных недостатков не наблюдается. На сиденьях неплохая весёлая обивка, элементы покрытия дверей немного походят на матовый алюминий. Центральная консоль оформлена хоть и просто, но стильно, неплохо сочетаясь с бородой тоннеля. Даже за набалдашник рычага коробки передач приятно браться. Наиболее примечательны на водительском месте колодцы приборов с голубой подсветкой на панели, придавая салону некое подобие эксклюзивности. Но к сожалению, читать показания приборов недостаточно удобно: от множества точек и тире рябит в глазах, к тому же цифры кажутся нечёткими и слегка расплываются. Немного лучше становится при включённыъ габаритах.

Теперь можно пройтись по пространству салона. Кстати, несмотря на скромные размеры он весьма просторен. Одинаково комфортно сидеть на переднем и заднем рядах. Вчетвером будет уже слегка тесновато, но для троих пассажиров пространства хватает. Багажное отделение достаточно вместительно для перевозки покупок из магазина. Пятая дверь, увы, открывается на небольшой угол, что может быть опасно.

Рычаг стояночного тормоза выглядит крайне непривычно, использовать его будет проблемно – это скорее не рычаг, а большая клавиша с кнопкой на обратной стороне. Выправить в повороте траекторию лёгким поддёргиванием ручником, скорее всего, окажется непросто. Но Kimo оснащён ABS и EBD, так что исправлять траекторию не понадобится.

На базовом варианте Chery Kimo установлено много чего такого, чему могли бы позавидовать модели классом повыше. Тут есть всё – начиная легкосплавными дисками и заканчивая парктроником. Хотелось бы, конечно, обладать таким выбором среди силовых агрегатов, но конструкторы распорядились иначе. Chery предлагает любой двигатель при том условии, что вы установите 1,3-литровый мощностью 82 лошадиные силы. Он разработан совместно австрийской фирмой AVL и Chery, и однозначно не превращает Kimo в ракету. Машина вяло трогается с места и также вяло набирает скорость. Впрочем, для города сойдёт и так. На трассе, кстати, можно уверенно ехать со скоростью 120 километров в час.

Вероятно, американские журналисты положительно оценили Kimo благодаря цене. Там, на внутреннем рынке, он стоит всего 7 тысяч долларов, а у нас его цена составляет уже 12 с половиной тысяч. Совсем другие деньги и требования.

Chery Automobile Co. Ltd ведёт свою историю с 1997 года, когда она была основана в городе Уху, что в провинции Аньхуэй. Компания занимается изготовлением, сборкой автомобилей и выпуском комплектующих для них. В 2005 году актив компании составил полтора миллиарда долларов. На сегодняшний день в Chery Automobile Co. Ltd работают 13 тысяч человек.

Итак, подведём итоги. Chery не отличается особым послушанием на дороге и мощным двигателем, но вполне удобен на городских улицах и трассе. Салон достаточно комфортабелен и мил. Места для четверых пассажиров в нём хватает. Багажник мог бы быть и побольше, но для прогулки по магазинам его хватает. В базовом комплекте Chery Kimo имеются две подушки безопасности, ABS и EBD. Цена, учитывая его достоинства, вполне удовлетворительна.

Источник: infocar.com.ua
Читать далее…

С 2012 года автопарк полиции США будет вынужден перейти на более современные автомобили. Сейчас полиция использует седан Ford Crown Victoria, его специально на заказ для неё выпускает компания Ford, однако с 2012 года их производство предполагается остановить. Окончательная модель для замены привычного седана ещё не утверждена, хотя в июне представители Ford и полицейских департаментов обсуждали возможности обновления автопарка.

Концерн Ford предложил полиции перейти на более современный седан Ford Taurus, но окончательного ответа ещё не последовало. Crown Victoria имеет определённые преимущества перед новыми автомобилями и, в частности, перед Taurus.

Благодаря рамной конструкции машины имеют высокую степень надёжности и прочности – это играет важную роль при таране автомашин преступников. Кроме того, за 17 лет эксплуатации Crown Victoria многие полицейские гаражи не обладают достаточно квалифицированным персоналом и подходящим оборудованием для ремонта и обслуживания новых моделей. Читать далее…