Торговый конфликт между Китаем и США получил продолжение
Китайские правоохранительные органы с первого октября приступят к антидемпинговому расследованию в отношении американских производителей автомобилей. Как сообщается в китайской прессе, если в результате расследования выяснится, что автомобили американских компаний реализуются в Китае по искусственно сниженным ценам, таможенные пошлины на ввоз машин из Соединённых Штатов будут повышены.
По мнению экспертов, антидемпинговое расследование является очередным этапом торгового конфликта между США и Поднебесной в сфере импорта и экспорта металлопроката, мяса, птицы и прочего. В рамках разгоревшихся споров в Америке в течение трёх лет будут действовать повышенные на 35 процентов пошлины на ввоз из Китая автомобильных покрышек. Ответной акцией Китая стала инициатива повышения пошлин на ввоз автомобилей из США.
Впрочем, значительного влияния на тройку крупнейших американских автогигантов – General Motors, Ford и Chrysler высокие тарифы на импорт продукции в Китай не окажут. Согласно статистике, каждый год из Соединённых Штатов в Китай поставляется лишь 9 тысяч автомобилей, а большинство производится на заводах, расположенных в Китае. В частности, корпорация General Motors с начала 2009 года по сентябрь продала на тамошнем рынке примерно 1,3 миллиона автомобилей, причём абсолютное большинство из них было произведено в стране. За это же время Ford сумел продать в Китае 316 тысяч машин.
В результате продаж текущего года в Китае будет реализовано свыше 12,5 миллионов автомобилей. За прошедшие девять месяцев спрос на новые машины в стране вырос на 42 процента. К примеру, за аналогичный период текущего года в США продажи автомобилей снизились на 27 процентов.
Норвежские версии спорткаров Porsche потеряют часть мощности
Компания Autozentum Sport AS, которая занимается поставками в Норвегию автомобилей марки Porsche, официально сообщила о том, что в стране будут продаваться версии спортивных автомобилей Boxter и Cayman с пониженной мощностью силового агрегата. Это решение компания объясняет высокими таможенными пошлинами, которые рассчитываются по мощности мотора и среднему уровню выброса в атмосферу углекислого газа. Дефорсирование двигателей сохранит в кошельках покупателей от 88 до 106 тысяч норвежских крон, что составляет 15,6-18,8 тысяч долларов США.
Мощность оппозитного агрегата объёмом 2,9 литра, который устанавливается на базовые комплектации спорткаров, составит 211 лошадиных сил. Норвежские покупатели Porcshe Boxter “потеряют” 44 лошадиные силы по сравнению с обычной версией спорткара, а покупатели Cayman – 54 лошадиные силы. Несмотря на снижение мощности, в Autozentum Sport AS утверждают, что динамические характеристики завозимых в Норвегию спорткаров не изменятся: родстер как и прежде будет разгоняться до ста километров в час за 5,9 секунд, а купе – на одну десятую секунды быстрее.
Обновлённые автомобили Porsche Boxter и Cayman дебютировали в середине ноября 2008 года. По сравнению с прежними моделями у модифицированных спорткаров немного изменён дизайн экстерьера – добавлены светодиодные фонари, увеличены воздухозаборники и обновлена форма фар головного света, установлены новые моторы с непосредственным впрыском топлива, модернизирована подвеска и установлена коробка передач “робот” PDK с двумя сцеплениями.
Audi S5 Cabrio получил спецверсию от MTM
Известное своими первоклассными работами тюнинг-ателье MTM представило публике результат своих стараний над кабриолетом Audi S5 Cabrio. Тюнингованный автомобиль получил название Michelle Edition.
Специалисты компании решили привнести в и без того солидный автомобиль ещё больше мощи и роскоши. Поэтому в ателье кабриолет обзавёлся новой системой контроля силового агрешата, подвеской и тормозными механизмами.
Специальная версия S5 окрашена в чёрно-красную цветовую гамму с характерной полосой на нижней части кузова в стиле Porsche Carrera. В колёсных арках теперь красуются красные девятиспицевые колёсные диски Bimoto размером 21 дюйм, обутые в покрышки Michellin. Установлена также прямоточная выхлопная система и суппорты с восемью поршнями.
Что же касается двигателя Audi S5, то чип-тюнинговые программы M-Cantronic и V-Cantronic позволили увеличить мощностью трёхлитрового TFSI V6 до 430 лошадиных сил, обеспечив Audi S5 Cabrio Michelle Edition максимальную скорость в 287 километров в час.
Читать далее…
Opel Meriva следующего поколения попался фотошпионам
В пятницу на прошлой неделе в прессе появилось несколько очередных шпионских фотоснимков компактного вэна Opel Meriva нового поколения. На них запечатлена передняя часть автомобиля и часть “кормы”, не покрытая защитным покрывалом. Премьера компактвэна ожидается в следующем году на женевском моторшоу.
Дизайн автомобиля выполнен в новом фирменном стиле Opel, который был представлен на прототипе Meriva, а также на Opel Insignia и Astra. По фотографиям можно заключить, что серийная версия автомобиля, как и концепт-кар, останется с распашными дверями, которые будут открываться навстречу друг другу, крыша вэна будет сделана стеклянной панорамной.
Вероятно, что вэн нового поколения будет комплектоваться теми же силовыми агрегатами, что и новых хэтчбэк Astra: это четырёхцилиндровые атмосферные и турбированные двигатели объёмом до 1,6 литра и мощносттб от 100 до 180 лошадиных сил, также будут покупателям будут предложены турбированные дизели объёмом 1,3 и 1,7 литра.
Opel Meriva нового поколения должен появиться в автосалонах Европы уже летом в следующем году.
Читать далее…
Chevrolet Niva для российских дорог
К большому сожалению, в нашей стране множество дорог, по которым можно проехать только на хорошем внедорожнике – желательно отечественном, который в случае чего можно будет без проблем отремонтировать в ближайшем автосервисе, и не слишком дорогом, на котором не жалко будет ездить по многочисленным ухабам и ямам отечественных трасс. Некоторое время очень популярным автомобилем среди россиян с относительно небольшим доходом, ценящих полный привод и солидный дорожный просвет, был автомобиль «Нива». Причём успехом пользовались все его варианты – с любым типом кузова и в любом оснащении.
Бесспорно, ВАЗовский автомобиль был очень неплох на неважных дорогах, однако борьбу с временем он постепенно проиграл – машина на фоне современных внедорожников поблекла и уже не удовлетворяла потребностям нынешних автомобилистов. И тольяттинский автомобильный гигант приступил к разработке новой машины 2123, которая должна была сменить на дорогах уже устаревшую «Ниву». Однако, в последних годах прошлого столетия на “АвтоВАЗе” поняли, что только своими силами довести автомобиль до серийного производства не получится. В этот момент на помощь предприятию пришла американская корпорация General Motors. Прошли переговоры и «АвтоВАЗ» продал совместному предприятию лицензию на выпуск «Нивы-2» и право использования самого бренда «Нива». И вот, в конце 2002 года альянс General Motors и “АвтоВАЗ” произвел первые модели под маркой Chevrolet. С той поры минуло несколько лет, российско-американский внедорожник прошёл через несколько модернизаций и завоевал любовь и признание автолюбителей.
Что и говорить, снаружи Chevrolet Niva и ВАЗ 2121 выглядят совершенно по-разному, сразу и не скажешь что эти автомобили как-то связаны. Хотя сразу видно, что новый внедорожник конструировался российскими инженерами – его дизайн не отличается какими-либо бросающимися в глаза дизайнерскими изысками, скорее с точностью до наоборот. Немедленно после появления новой “Нивы” на дорогах возникли жаркие дискуссии относительно оформления передней и задней частей машины – некоторым внешние элементы пришлись по вкусу, а у кого-то вызвали стойкую неприязнь. Но через некоторое время споры отошли в прошлое и автомобиль стали воспринимать таким, каким он произведён.
В целом стиль Chevrolet Niva немногим отличается от любого современного джипа. Откуда бы не смотреть, машина выглядит пропорциональной, выделяется только несимметричное заднее стекло, но, учитывая прикреплённое снаружи запасное колесо, сделать другую дверь было бы довольно проблематично. Качество сборки кузова, как ни странно, очень даже неплохое, особенно учитывая российскую сборку руками российских же рабочих: зазоры между металлическими элементами везде равномерные, лакокрасочный слой уложен ровно и без шагрени, пластиковые молдинги и панели не топорщатся и пристойно смотрятся с любой стороны кузова. Немного портят картину колесные диски размером всего 15 дюймов, которые не очень красиво смотрятся в больших колесных арках – было бы лучше увеличить их размер ещё на дюйм, хотя в более дорогих комплектациях автомобиля они присутствуют.
Внутреннее наполнение автомобиля однозначно выдает его российское происхождение. Несмотря на то, что эргономика продумана достаточно хорошо, а сборка выполнена на европейском уровне, в салоне имеются мелкие недоработки. Прежде всего стоит отметить неуместный облик воздуховодов горизонтальной формы, рычажки подачи воздуха которых фиксируются отнюдь не по-европейски плохо. Во-вторых, неудачно выбрано расположение регулятора гидрокорректора фар и интенсивности подсветки приборной панели – слева и внизу от руля. В-третьих, рычаг коробки передач блокирует полное открытие пепельницы, поэтому при включённых первой, третьей и пятой скоростях её крышка открывается лишь наполовину. В-четвертых, регулятор положения зеркал сложно найти за рычагом раздатки, который его загораживает. В качестве последнего штриха можно отметить небольшие размеры перчаточного ящика.
Зато водительское место позволяет расположиться достаточно комфортно – благо рулевая колонка регулируется по углу наклона и есть свободное пространство для коленей. Кресла удобные, уютные, но им не хватает жёсткости. Дотянуться до различных нужных клавиш или рычажков не составляет никакого труда, тем более что их не так уж и много.
Задняя часть салона достаточно просторная и удобная, жалко только, что на креслах нет подголовников, впрочем, их отсутствие – плюс для водителя, без подголовников лучше обзор назад.
Багажное отделение Chevrolet Niva изначально не отличается вместительностью, но увеличить её можно при помощи складного разрезного кресла. На полу отсека для поклажи заботливо постелен плотный ворсистый материал, который прекрасно чистится. Дверь багажника в открытом положении может устанавливаться под тремя различными углами – незаменимая вещь для тесных парковочных площадок. Стоит также добавить, что в багажнике автомобиля находится небольшая сумка с инструментами, которые могут пригодиться водителю – баллонным ключом, домкратом и отверткой.
Завершая описание наружного вида и салона Chevrolet Niva, стоит сказать, что автомобиль уже не воспринимается как полностью российский – нет в нем такой расхлябанности, которой за версту несёт от других изделий “АвтоВАЗа”. Сразу видно, что сборка машины выполняется под контролем иностранцев, которые, к сожалению, всё ещё неспособны тщательно контролировать сборочный процесс на российском предприятии, а в результате в машине далеко не редкость криво закрученные саморезы, слабо закрепленные пластиковые панели, непроклеенные резиновые уплотнители и другие особенности отечественной сборки.
На рынке на данный момент продаётся четыре варианта комплектации внедорожника – L, LC, GLS и GLC. Базовая L в автосалонах стоит 344 тысяч рублей. Гамма опций на ней ограничена передними стеклоподъемниками с электроприводами, гидроусилителем руля, электрозеркалами с функцией обогрева, иммобилайзер, а также центральный замок. Версии подороже и посолиднее могут включать в себя окрашенные под цвет кузова бамперы, колёсные диски из алюминия размером 16 дюймов, радиоподготовку, передние кресла с подогревом и, наконец, кондиционер. Впрочем, можно заказать Chevrolet Niva FAM1 с силовым агрегатом Opel, подушками безопасности, антиблокировочной системой и прочими роскошествами. Но стоит эта версия больше 20 тысяч долларов, что несколько снижает интерес к ней покупателей, которым нужен хороший и не слишком дорогой внедорожник.
Chevrolet Niva оснащается испытанными временем узлами и агрегатами: ВАЗовским инжекторным двигателем объёмом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил (максимальный крутящий момент составляет 127.5 Нм), независимой двухрычажной передней подвеской на пружинах и также пружинной зависимой пятиштанговой задней; механической пятискоростной коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым дифференциалом, который можно заблокировать принудительно. Трансмиссия машины лишь немного отличается от той, что была установлена на ВАЗ 2121, изменения были внесены лишь в некоторые её детали.
Chevrolet Niva располагает клиренсом величиной 200 миллиметров, её общие габариты 4048х1770х1652 миллиметров при колёсной базе в 2450 миллиметров.
Еще задолго до появления американо-российского внедорожника многие полагали, что при массе 1350 килограммов и постоянном полном приводе двигателя, развивающего всего навсего 80 лошадиных сил, машине будет недостаточно ни на ровной дороге, ни на бездорожье. Впрочем, нельзя сказать, что эти предположения полностью оправдались.
На городских улицах Chevrolet Niva ведёт себя немногим хуже иного дорого седана – нужно лишь не забывать переключать передачи и раскручивать двигатель до 3500 – 4000 оборотов. Разумеется, до спортивного автомобиля внедорожнику далеко, но и медленным его назвать будет неправильно. Возможно, что ощущения преимущественно зависят от манеры езды – тем, кому по душе быстрый стиль, автомобиль вряд ли придётся по нраву, а вот спокойному водителю, передвигающемуся неторопливо и уверенно, мощности будет хватать, тем более что в городе очень часто мощность и скорость отходят на второй план, а очень ценится возможность пробраться по второстепенным ухабистым улицам, не собирая рассыпавшиеся детали, взобраться на высокий бордюр, да и в зимнее время спокойно проезжать по сугробам, лежащим на дорогах в изобилии.
Немного огорчает коробка передач – бывает очень непросто включить первую и вторую передачу, особенно это нервирует в холода – пока трансмиссия не прогреется, работать рычагом тяжеловато.
Подвеска Chevrolet Niva прекрасно отрабатывает неровности дорожного покрытия и ее не пробивает: установленный факт – если “лежачего полицейского” на обычной легковушке можно проехать без вреда для себя на 30-40 километрах в час, то на «Ниве» его можно пролететь на шестидесяти.
К рулю и тормозам модели нареканий нет никаких. Для вращения рулевого колеса излишне прикладывать большие усилия, а тормозные механизмы достойно справляются с частыми и резкими замедлениями с городских скоростей.
Говоря о звукоизоляции можно отметить, что лишний городской шум в салон не попадает, да и различных аэродинамических и прочих шумов немного. Хотя полной тишины нет, в машине можно разговаривать, не повышая голоса.
По загородным трассам передвигаться на Chevrolet Niva можно с относительно высоким уровнем комфорта. Главное – не разгоняться более 100-110 километров в час. При таком темпе машина стабильна и отлично управляется. Из посторонних звуков заметен лишь шум, идущий от наружных боковых зеркал заднего вида.
По не очень глубокой мокрой глине и почве машина проходит уверенно, даже без переключения на пониженную передачу. А вот стоит внедорожнику попасть в колею, выехать из неё – большая проблема. Большую часть вины в этом следует возложить на стандартную всесезонную резину “Кама-Евро”, протектор которых «замыливается» невероятно быстро и авто теряет львиную долю своей управляемости.
При езде по пересеченной местности мощности мотора уже явно недостаточно. Трогаться в горку даже на пониженной передачи машине даётся с трудом – мотор надсадно гудит, автомобиль потихоньку ползет вверх, временами даже сцепление начинает подгорать… Все это говорит о том, выезжать на бездорожье нужно с умом, чтобы не перегружать двигатель.
Ставя точку под описанием внедорожных характеристик Chevrolet Niva стоит отметить, что в целом возможности автомобиля немалые, нужно лишь разумно ими пользоваться.
Пожалуй, из всех доступных комплектаций Chevrolet Niva будет правильнее выбрать базовую – она в полной мере оправдывает потраченные деньги. Машина в целом уверенный середнячок – не очень престижна, но и показаться на ней не стыдно. Не зря ведь она завоевала такую популярность в нашей стране. Особенно учитывая, что полный привод, высокая посадка и большой дорожный просвет на отечественных дорогах уж точно пригодятся. Не стоит терять из виду стиль и имидж, который у Chevrolet Niva, бесспорно, есть. Можно сказать, что “Нива” – это прекрасный, вместительный и комфортный автомобиль для любых дорог.
Кстати, на данный момент гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 000 км. пробега. Пробег до первого техосмотра – 2500 километров, далее – через каждые 10 тысяч. К наиболее серьёзным соперникам Chevrolet Niva по весу и размерам формально можно отнести китайские модели Chery Tiggo и Great Wall Safe.
Определены самые надёжные и ненадёжные автомобили
Известное американское издание Consumer Reports, к мнению которого прислушиваются многие американцы, составило рейтинг наиболее надёжных и ненадёжных автомобилей. Рейтинг формировался по количеству поломок только новых машин из автосалонов. Поломки подсчитывались по факту обращения клиента за ремонтом в сервисный центр. CR опросило почти полтора миллиона американцев и сделало вывод, что первые места в рейтинге надёжности заняли японские и корейские автомобили.
Больше всего поломок было зафиксировано на американских и европейских моделях. К примеру, одно из последних мест в люкс-классе досталось Jaguar XF. А самыми ненадёжными кроссоверами в том же классе были признаны только европейские автомобили. Среди них Mercedes GL-Class, BMW X5, Audi Q7, а также Land Rover LR2. Первое место оказалось за Volkswagen Touareg.
Больше всего надёжности не хватает автомобилям американских производителей. Из 48 машин корпорации General Motors у 47 показатели надёжности оказались ниже среднего, один автомобиль показал средний результат. Больше всего поломок у автомобилей General Motors зафиксировано у Cadillac CTS и STS, Chevrolet Aveo, а также Pontiac Solstice.
Немного повысился рейтинг концерна Chrysler. Среди его достижений Jeep Wrangler, занявший в своём классе одно из первой тройки мест, а также Dodge Ram, отнесённый к надёжным автомобилям. Модели Ford показали уверенный средний уровень надёжности. Из 51 рассмотренной машины 56 показали результат выше среднего.
Lancia Thesis – весь комфорт бизнес-класса
Lancia представила автомобиль бизнес-класса, способный успешно конкурировать с известными и популярными брендовыми моделями данного сегмента рынка. Существует на свете автомобили, на которые бросают немало восхищённых взглядов, но они обречены оставаться доступными лишь для избранных, для ценителей прекрасного в автомобилях. Lancia Thesis, вне всякого сомнения, из их числа. Появившись в продаже два года назад и завоевавшая расположение потребителя в Европе, машина благополучно перебралась в Россию.
Яркий броский дизайн всегда был визитной карточкой итальянских компания. Во внешнем облике Thesis непостижимым образом сочетаются классические и футуристические черты. Это необычное сочетание противоположных стилей может вызывать спорные чувства, но равнодушным не оставит, пожалуй, ни одного человека, взглянувшего на машину. Даже на фоне последних дизайнерских разработок современности, уже появившихся на дорогах, автомобиль всё ещё не утратил способности притягивать взгляды. Первым желанием водителя, севшего за руль и выехавшего на дорогу, наверняка будет глухая тонировка всех стёкол, включая и лобовое, чтобы взгляды любопытных не просверлили в автомобиле и нервах владельца дырку. Вообще же одним из наиболее часто задаваемых вопросов, является: “А это что, Майбах?”. И ничего удивительного в этом нет. Дело в том, что первая модель Maybach была представлена осенью 1997 года, а прототип Thesis — модель Dialogos с футуристичным дизайном — вышла в свет на шесть месяцев позже. Поэтому у дизайнеров из ателье G-Studio, где Lancia заказала создание экстерьера новинки, было более чем достаточно времени для того, чтобы приблизить стиль кузова к автомобилю, который скоро поднялся на самый верх списка престижных машин.
Помнится, концепт-кар Dialogos очаровывал публику нетривиальностью и свежестью технических решений. К примеру, в машине с кузовом типа “седан” не было вообще центральных стоек дверей, а на месте руля был установлен многофункциональный штурвал, словно это и не земной автомобиль, а небольшой космический корабль из далёкого будущего. Трудно было поверить в то, что машина, обладающая пускай даже некоторыми чертами Dialogos, когда-нибудь появится в серийном производстве Lancia. Однако, спустя год с небольшим итальянская компания преподнесла в подарок Папе Римскому длинный лимузин Jubileo с убирающейся задней частью крыши и бронёй, который своим дизайном определённо напоминал всё тот же Dialogos. Вот тогда стало ясно, что Lancia не считает концепт-кар неудачным и будет продолжать разработку и производство автомобилей, в основу которых будет заложен Dialogos.
Одним из примеров этого решения является и Lancia Thesis. Если взглянуть на автомобиль сбоку или сзади, то на воображение услужливо создаёт образ флагманской модели DaimlerChrysler. Схожие обводы кузова, плавные линии багажника. По большому счету, и передняя часть отличается такой же крупной внушительной решеткой радиатора. Правда, в отличие от Maybach, итальянская модель выглядит не такой консервативной. Это можно считать эффектом множества острых граней, которые проходят по абсолютно гладкой поверхности машины. Даже передние фонари закрыты прозрачными панелями, в центре которых изломана плоскость. Задняя оптика и вовсе иллюстрация оригинального подхода дизайнеров к своей работе. Поначалу они выглядят просто небольшими наклейками на изгибах задних крыльев. Но вот водитель нажимает на педаль тормоза и они загораются ярким алым сиянием; включает сигнал поворота — озаряются оранжевым светом. И где только там нашлось место для такого количества лампочек?
Что ж, по изысканности своего экстерьера автомобиль, недавно появившийся на российском рынке, не уступает признанным брендовым моделям своего классе, а по совместительству еще и основным своим соперникам — “пятерке” BMW, Mercedes E-класса, а также Audi A6.
А как насчёт салона? В первую очередь стоит отметить верный подход к посадке. Наружные ручки в этом автомобиле имеют небольшие электронные клавиши, при легком касании которых электроприводы разблокируют дверной замок. Не хватает разве что доводчиков, которые бы сами втягивали дверь в проем при её закрытии. Впрочем, доводчики можно заказать отдельно, как и многое другое дополнительного оборудование. Кстати, подобным устройством уже в базовой комплектации оснащена крышка багажного отделения, при закрытии которой необязательно с размаху хлопать ею о кузов — достаточно лишь опустить, а потом электронные “руки” автоматически заботливо завершат закрытие.
Итак, уселись в салон. Даже предвзятый и избалованный роскошью потенциальный покупатель, расположившись на любом из кресел, наверняка по достоинству оценит трепетную заботу о водителе и пассажирах — в автомобиле никто не обделён комфортом. Это приятное чувство подкрепляется очень высоким качеством материалов, использованных в отделке интерьера, совершенно, между прочим, неожиданным для автомобилей итальянских автомобилей. Российский потребитель уже успел привыкнуть к небольшому поскрипыванию пластиковых панелей и зазорам между ними — это одна из характерных черт тамошних производителей. Lancia Thesis же радует тщательностью и основательностью, которые обычно присущи немецким седанам бизнес-класса. Отличная работа, придраться к которой непросто. Цветовая гамма внутреннего пространства машины прямо дышит спокойствием и уютом. Комбинации кожи кремового цвета и тёмно-красных вставок из натурального дерева настолько приятны глазам, что ощущения от салона не хуже чем от дома.
Многочисленные кнопки на приборной панели первое время пугают, но когда приходит понимание того, что они дают возможность максимально подстроить под себя весь салон, невольно душу наполняет уважение к конструкторам. Достаточно описания регулировки водительского кресла Thesis. Оно имеет полный комплект электроприводов, рулевая колонка сдвигается вверх-вниз и вперед-назад при помощи собственных небольших моторов, а сам водитель управляет ими компактным джойстиком. В середине центральной консоли — огромный дисплей, на который поступает информация с бортового компьютера, роскошной магнитолы Bose с более чем десятком динамиков, щедрой рукой дизайнера установленными по всему салону, а также системы, на которую возложены функции управления дополнительными возможностями, это голосовой контроль раздельному климат-контролю, регулировка сигнализации, ручного тормоза… Так, а где же находится сам ручник? На приборной панели с круглыми шкалами датчиков, которые подсвечиваются приятным молочно-голубым светом, горит красный указатель стояночного тормоза, а рукоятки в салоне нет вообще. Только на центральном тоннеле имеется черная панель, на которой нарисован точно такой же значок. Ну-ка, что там у нас? Оказалось, там прячется кнопка, нажатием которой активируется ручной тормоз. А вот отключать его перед стартом отнюдь не обязательно. Как только водитель решит трогаться и надавит ногой педаль газа, электропривод автоматически освободит диски из объятий колодок. Удобно, что тут сказать.
Нажатие на кнопки – это ещё одна приятная особенность Thesis. Достаточно легкого прикосновения, и электронная система моментально выполняет приказ. На борту также установлен небольшой телевизор. Посмотреть в движении любимую передачу, разумеется, нельзя, зато это отличная возможность скоротать время в долгих пробках. Словом, уровень комплектации Thesis явно ничуть не уступает конкурентам.
Автомобиль относится к бизнес-классу, а это значит то, что иногда владелец машины будет сидеть на пассажирском месте, а машиной будет править наёмный водитель. Поэтому неплохо бы осмотреть получше задние кресла Thesis. В распоряжение пассажиров там установлен собственный блок управления климатической установкой, клавиша поднятия шторки заднего стекла и даже кнопка настройки положения сиденья справа от водительского. Если захотелось вытянуть ноги, его можно сдвинуть вперёд, не прося об этом самого водителя. Для максимального облегчения заезда в гараж можно специальной клавишей опустить все три подголовника вниз, если пассажиры настроили их под себя, тем самым ограничив обзор в зеркале заднего вида.
За рулем Lancia Thesis лучше не отвлекаться попусту. Потенциал шестицилиндрового бензинового V-образного двигателя объемом три литра позволяет получить наслаждение как от скоростной езды, так и от неторопливого передвижения с максимальным уровнем комфорта. Для разгона до ста километров в час этому солидному автомобилю требуется всего 9 секунд, а его максимальная скорость составляет 234 километра в час. Впрочем, мягкие настройки подвески больше склоняют к спокойной и не слишком динамичной езде — наклоны кузова в поворотах не так уж малы, а нехватка информативности на рулевом колесе отбивает желание свистеть покрышками в манёврах. Немного снизить крены в виражах позволяют контролируемые электроникой амортизаторы, которые с увеличением скорости делают подвеску немного жёстче. С другой стороны, относить это к минусам автомобиля все же не стоит — седану бизнес-класса положено быть комфортным и плавным, если же покупателю хочется в свободное время намотать пару кругов на треке, ему лучше будет присмотреть себе спортивный автомобиль. Хотя мощный мотор и автоматическая пятиступенчатая коробка передач, которая не страдает медлительностью и позволяет при желании управлять скоростями в ручном режиме, так и подстегивают посильнее утопить акселератор на прямых участках трассы. Да и выхлопная система звучит очень басовито и внушительно.
Как и любой современный автомобиль, который заботится о безопасности своих пассажиров Thesis имеет полный набор систем, которые помогают людям внутри получить как можно меньше травм при аварии. Даже для пассажиров на втором ряду установлено по две подушки безопасности, не говоря уже о полном их комплекте для передних седоков. В базовую комплектацию входит и система курсовой устойчивости ESP, которую нельзя деактивировать. Впрочем, как раз это и не нужно — электроника позволяет опытному водителю ездить так, как ему хочется и включается в работу лишь в тот момент, когда автомобиль начнет по-настоящему терять управление. А вот противобуксовочную систему ASR можно выключить специальной клавишей, чтобы при случае “расписаться” на асфальте и оставить за собой чёрный шлейф дыма сожжённой резины. Если же водитель чрезмерно сильно нажал на педаль, ASR может самостоятельно сбросить газ и с помощью антиблокировочной системы, имеющей функцию распределения тормозных усилий между колесами, притормаживать буксующее колесо.
Что ж, Thesis в переводе с английского значит “диссертация”. И Lancia Thesis её успешно защитила, оказавшись свежей, оригинальной и действительно интересной. А потому заслуживает “пятерки”.
Ferrari и Zagato объединились для тюнинга суперкара
Верный партнёр Ferrari итальянское дизайн-ателье Zagato по случаю своего 90-летнего юбилея решила в очередной раз объединить усилия c брендовым автопроизводителем для создания специальной серии суперавтомобиля Ferrari 550 Barchetta.
Для разработки юбилейного автомобиля компании пришлось найти разбросанные по всему миру оригинальные экземпляры суперкара и доставить их в Маранело. После этого к работе приступили специалисты по тюнингу из Zagato, которые создали оригинальный дизайн кузова для пяти экземпляров праздничного автомобиля.
Его экстерьер оформлен в стиле ретро, а в салоне машины добавилось роскоши и выразительности. Ателье не стало сообщать детальные технические характеристики суперкара, но известно, что заводской его вариант имел двигатель мощностью 500 лошадиных сил, разгонявший автомобиль до ста километров в час за 4,2 секунды, его максимальная скорость составляла 320 километров в час.
Стоимость каждого из пяти Ferrari 550 Barchetta GTZ Zagato установлена в 1,6 миллиона долларов. Причём каждый юбилейный автомобиль уже имеет владельца.
Создан новый британский гибрид
Представлен полностью готовый к серийному производству гибрид британской компании Axon Automotive. Для разработки автомобиля ей не потребовалась помощь специалистов из других компаний, гибрид создан исключительно силами британцев. Возможно, что в автосалоны он поступит в 2011 году, а ещё через год стартует его широкомасштабное производство.
Конкретные технические параметры новинки ещё неизвестны. Сообщается, что она имеет электрический двигатель с комплектом батарей, заряжающихся от бытовой розетки, и двигатель внутреннего сгорания, способный работать на бензине или биоэтаноле. Гибрид может передвигаться или только при помощи электротяги, или подключая оба мотора. Средний уровень выброса в атмосферу углекислого газа не превысит 50 граммов на один километр пробега. Заряжать аккумуляторы можно будет непосредственно в дороге.
Настолько низкий объём выброса отработанных газов обеспечен не только установленной гибридной силовой установкой, но и небольшим весом автомобиля – его кузов изготовлен преимущественно из карбона. По словам инженеров Axon Automotive, им удалось разработать технологию производства карбоновых деталей, которая может успешно применяться при изготовлении гражданских машин, а не только спортивных автомобилей. Ранее британская компания участвовала в проекте, целью которого была разработка сверхэкономичного спортивного болида Caterhem 2R, который также получил некоторые детали кузова из карбона.
В планах Axon Automotive постройка небольших сборочных заводов, выпускающих экологически безопасные автомобили, во всех крупных европейских государствах – Франции, Испании, Ирландии, Голландии и Дании.