Автомобиль Mercedes-Benz S-класса, относится к числу машин, которые лишь одним своим видом привлекают к себе взгляды покупателей. Посидев в салоне автомобиля, понажимав различные кнопки, насладившись массажными сиденьями и просмотром DVD начинаешь постепенно влюбляться в автомобиль, в особенности если это гибридная версия машины.

В гибридной версии автомобиля, доступны практически все дополнительные технологии свойственные S-классу, также машина снабжена системой рекуперации энергии. Mercedes-Benz S400 Hybrid оснащен электродвигателем с литиево-ионной батареей, которая обладает компактными размерами и расположена под капотом, а не под задним сиденьем, что позволяет легко её поменять. Основная задача батареи, сократить расход топлива, удержав его на уровне 10 л. на 100 километров, хотя навряд ли удастся показать подобный результат в черте города. Силовая установка с рабочим объёмом 3,5 литра выдает 279 лошадиных сил при 6000 об/мин. S400 Hybrid разгоняется до 100 километров в час всего лишь за 7,2 секунды, и если вам вдруг понадобиться совершить ускорение, то вы получите его почти мгновенно.

Дизайн автомобиля не претерпел особых изменений, разве что фары головного света и фонари слегка преобразились. В углах боковых зеркал расположены красно-желтые треугольники, но они отнюдь не украшение, а часть системы слежения активности в мертвых зонах.

Машина снабжена множеством интересных вспомогательных опций. Наиболее интересной опцией, является система адаптивного круиз-контроля Distronic Plus. Радар используемый в системе Distronic Plus помогает машине сохранять дистанцию до двигающегося впереди авто, тем самым весьма изрядно надоедая участникам дорожного движения, едящим сзади. Простому человеку в нашей стране не понять, что именно такая дистанция является наиболее безопасной. На наших дорогах каждый будет стремиться обогнать вас, влезая перед вами и заставляя ваш автомобиль сбрасывать скорость для восстановления необходимого зазора. Естественно, что пользоваться системой постоянно в качестве автопилота не выйдет, так как её минимум составляет 30 километров в час. Однако система может полностью останавливать автомобиль в экстренной ситуации.

В Mercedes-Benz S400 Hybrid также установлена система Pre-Safe Brake, пакет экстренного торможения Brake Assist Plus и система контроля “мертвых” зон. Если вам вдруг приходится в опасной ситуации резко ударить по тормозам, то автомобиль мгновенно подтягивает ремни безопасности, автоматически включает “аварийку” и использует все свои возможности для быстрой остановки.

Педаль тормоза в автомобили напоминает пружинку. Надавливая на неё нет ощущения привычной упругости. Понадобится время, чтобы привыкнуть к этой особенности, научившись дозировать усилие при нажатии. Однако, если вы попадете в “пробку”, то при нажатии на педаль тормоза с немного большим усилием, педаль зафиксируется и на мониторе отобразится надпись hold, двигатель машины выключится.

Автомобиль оснащен системой ночного видения и системой Intelligent Light System, имеющей в своём арсенале пять различных вариантов освещения дороги. Также есть система Lane Keeping Assist, которая передаёт слабую вибрацию на руль, если машина пересекает дорожную разметку без включенного поворотника.

Внутренний мир автомобиля на высоте. Великолепная отделка с новыми вариантами расцветки и ценными породами дерева. Сиденья снабжены массой настроек и регулировок. Владелец автомобиля может выбирать, какой будет подсветка дверных панелей. Дисплей машины может отображать отдельную картинку для водителя и для пассажира. Если с вами в салоне едет парочка пассажиров, то начинаешь чувствовать себя обделённым, потому что в то время как все что-то смотрят, ваш монитор показывает только информацию о расходе топлива.

Цена на гибридную версию автомобиля S400 с рядом стандартных опций составляет порядка 4 562 800 рублей, обычная не гибридная версия S350 стоит в районе 3 880 800 рублей.
Читать далее…

На автомобильном рынке появилась новая модель от компании Mercedes-Benz. Помимо информации о цене на базовую версию, есть также информация по различным опциям на эту модель. Иногда задумываешься над закономерностью той или иной цены, так как не всегда готов понять подобные ценообразования в классе элитных автомобилей.

В середине лета появилась информация описывающая различные опции автомобиля, сделанная на основании утечки из официальных документов, но теперь сомневаться в надежности этих данных нет смысла, так как все уже официально объявлено. Анонс этого автомобиля состоялся недавно во Франкфурте и заинтересованная публика просто мечтала увидеть новинку. По этой причине в автосалоне компании Mercedes-Benz было продемонстрировано три экземпляра модели SLS AMG. Один экземпляр стоял возле входа, к нему подходили те, кто хотел побыстрее увидеть новинку, второй и третий экземпляр находились в конце павильона, где народа было тоже много. Модель была показана в двух цветовых гаммах: красном и серебристом. Эффектнее смотрелся красный цвет, за счет антуража павильона, хотя серебристый цвет дороже. На протяжении всего показа интерес к этой новинки не спадал. Каждый человек пытался пройти тест-драйв, хотя не всегда удачно это получалось. Новинка этой компании выглядела неоднозначно. Ей комфортнее будет находиться на дороге, чем в темном павильоне автосалона, да еще под светом софитов.
Публика все время открывала и закрывала объемные двери автомобиля, которые в открытом виде смотрятся неестественно. Но это не остановит тех, кто наметил покупку этой обновленной классической модели прошлого века. Для этих увлеченных людей доступен список опций, который станет предметом обсуждений.

Под первым номером в списке значится окраска в цвет «AMG alubeam silve», которая стоит десять тысяч евро. По цене с этой опцией сравнима только керамическая тормозная система за 9,5 тысяч евро. Следующее место в списке занимает музыкальная система Bang&Olufsen BeoSound за 6 тысяч евро. Отдельного внимания требуют также: более жесткая подвеска за 1,2 тысячи, 19-ти и 20-ти дюймовые колесные диски за 1 и 2 тысячи, спортивные сиденья за 3,3 тысячи и отделка салона углепластиком за 3,3 тысячи евро. Приз зрительских симпатий получила “отделка углепластиком моторного отсека”, за все это придется заплатить 4 тысячи евро. И это не полный список, ведь есть CD-чейнджеры, отделка кожей, пара других цветов, электропакет и прочее. Есть необходимые дополнения для этой модели, а есть опции «на усмотрение». Их исключение из базовой комплектации – желание занизить ценовую планку, чтобы привлечь больше клиентов.

Тем кто пропустил информацию о этой модели напоминаем, что под капотом у SLS находится двигатель мощностью 571 лошадиных сил, который способен выдавать 650 Нм. Вся мощь подается на задний привод, который в сочетании с развесовкой (47 на 53%) и массой 1620 кг позволит водителю некоторые шалости на дороге. Разгон имеет 100 километров в час на отметке 3,8 секунды, а максимальная скорость заканчивается на отметке 317 километров в час. Расход топлива официально составляет 13,2 литра, но это только на гужевой тяге после того, как бензин кончился. Главная закуска: цена остается в пределах 150 тысяч евро без налогов, если вы живете в Шенгенской зоне. Если собираетесь передвигаться на SLS по Европе, то цена в Германии с учетом VAT составит 177 тысяч евро. Для России цена будет другая, так как добавится около 30 процентов налога. И не стоит забывать, что сначала следующего года транспортный налог в России увеличится в два раза, это вряд ли остановит потенциальных покупателей. Первые серийные модели появятся весной 2010 года, а пока можно развлекаться составлением идеальной комплектации.
Читать далее…

Иногда жарким летом хочется поехать отдохнуть на природу на недельку. Правда, вопрос ночёвки и приготовления пищи никуда не денется. Да и автомобиль должен вместить наверняка не одного человека. Выхода два: фургон-автокемпинг – дорогой и неуклюжий. Или автомобиль класса “всё в одном” – ресторан, гостиница и транспорт. Такой, к примеру, как VW California.

Для ночёвки в автомобиле можно, разложив задние кресла, устроиться на диване 2х1,14 метра, а под поднимающейся крышей имеется ещё одна койка размером 1,2х2 метра. В двери спрятан небольшой выносной столик, сзади – стулья. В салоне закреплены шкафы, мойка, холодильник вместимостью 42 литра, газовая плита, баллон с водой, печка и розетка на 230 вольт. Впрочем, это комплектация топовой версии автомобиля, у более дешёвой версии нет кухонного набора. За счёт него немного увеличено свободное пространство в салоне, да и готовить в салоне неудобно – от пола до крыши всего 130 сантиметров.

Экстерьер VW California напоминает шестое поколение Golf – аналогичный узор решётки радиатора и форма головной оптики. Рулевое колесо также позаимствовано у Golf, подсветка приборной панели из белой превратилась в сине-красную. Разумеется, в недорогих версиях качество материалов в салоне отнюдь не Golf.

В перечне дополнительного оборудования появилась семискоростная коробка передач c двумя сцеплениями, система контроля мёртвых зон, обновлена магнитола и улучшена система навигации. Причём даже в стандартном варианте есть система стабилизации, способной поддерживать автомобиль на курсе даже с прицепом.

Пересмотрены предлагаемые двигатели: вместо прежних 1,9- и 2,5-литровых агрегатов на автомобиль будет устанавливаться двухлитровый мотор в четырёх вариантах мощности – от 84 до 180 лошадиных сил.

VW California обладает неожиданно хорошей для большого фургона управляемостью и информативностью руля. Благодаря качественной звукоизоляции в салон не попадают звуки улицы, с водительского места отлично просматривается дорога. При довольно жёсткой подвеске пассажирам тем не менее комфортно.

Дилеры Volkswagen в Европе уже принимают заказы на VW California, в базовой комплектации автомобиль стоит 32 тысячи 445 евро, а самый дорогой вариант – примерно 60 тысяч евро.

В Россию фургон, вероятно, поступит весной 2010 года, пока производитель не сообщает его стоимость, но вряд ли она будет значительно отличаться от европейской.
Читать далее…

Небольшие, юркие, способные припарковаться на крошечном пятачке машины в Европе пользуются огромным спросом. Немало значат для европейца также экономичность и экологичность. При этом в России на автомобиль Toyota Yaris почти не обратили внимания, из-за чего производитель был вынужден прекратить поставки автомобиля.

Однако, после обновления было решено возобновить российские продажи Yaris. Частично новый дизайн перекликается с первым поколением автомобиля – озорно улыбающаяся “морда” и крупные фары. Впрочем, знакомые черты здесь не более чем традиция Toyota. В целом машина стала заметно больше, в линиях кузова прибавилось динамики и стремительности, учтены также требования современного корпоративного стиля. Получилось весьма элегантно и выразительно.

Изнутри автомобиль Toyota Yaris не менее элегантен. Хотя в салоне нет новых дизайнерских решений, довольно невзрачные по отдельности элементы смотрятся великолепно благодаря тщательной прорисовке и пропорциональности: электронная приборная панель, гладкие поверхности, парящая консоль…

Немалое значение придано практичности и функциональности: три перчаточных ящика на передней панели, несколько ниш и карманов общим объёмом чуть больше 18 литров. Стандартные карманы есть и на дверях, объём багажного отделения колеблется от 272 до почти 740 литров. Учитывая компактность автомобиля, это довольно неплохо.

Отдельных похвал заслуживает тщательно продуманная эргономика. Рулевая колонка настраивается по вылету и углу наклона. Кресла регулируются в достаточно обширном диапазоне. Пассажиры сзади будут несколько стестены – их место для ног ограничено комплекцией тех, кто сидит впереди. Впрочем, это особенность всех компактов класса Yaria.

И всё-таки основным недостатком автомобиля является высоковатая цена. Стандартной комплектации в Россию не поставляется, поэтому самая дешёвая из имеющихся стоит 17 тысяч 650 долларов. Автомобиль Toyota Yaris комплектуется электроприводами передних стёкол и зеркал, магнитолой, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, антиблокировочной системой, EBD и Brake Assist. Причём этих же денег хватит на покупку Mitsubishi Lancer или неплохой комплектации Nissan Almera Classic. Toyota рискует повторить первую свою ошибку, когда автомобиль покупали лишь фанаты модели. Топовое оснащение стоит свыше 20 тысяч долларов, оно включает коленную подушку безопасности, систему климат-контроля, дистанционное открывание дверей… Хотя вряд ли это важно покупателям компактного хэтчбэка.
Читать далее…

Инженеры немецкой корпорации Volkswagen ведут работы по подготовке Volkswagen Golf 7. Автомобиль будет напоминать внешне модель Scirocco. Судя по его фотографии, в дизайне узких фар определённо есть общие черты с новой версией Scirocco, а лобовое стекло стало более плоским по сравнению с шестым поколением автомобиля.

Как и следовало ожидать, изменения в новом поколении Golf затронули помимо дизайна ещё и техническую часть. В настоящий момент предполагается комплектация Volkswagen Golf 7 пятью вариантами двигателей, среди них есть гибрид и электрический агрегат. Также будет ряд бензиновых и дизельных моторов мощностью от 86 до 300 лошадиных сил.

Помимо этого автомобиль будет оснащён самыми современными электронными системами безопасности – контроль дистанции, функцией распознавания дорожных знаков.

Volkswagen Golf 7 должен появиться уже в 2012 году.
Читать далее…

Лет десять назад на западе водителями Volvo считались преимущественно пенсионеры или богатые люди, которые лишь недавно сели за руль. В России за шведскими моделями закрепился образ корпоративного, респектабельного транспортного средства. Поэтому автомобиль Volvo S80 не был вынужден долго бороться за популярность, его комфорт и надёжность были быстро признаны потребителем.

Новое поколение автомобиля практически ничем не напоминает предыдущее. Его представительный дизайн тщательно подогнан к S40 и С30, так что на дороге бывает сложно их различить. В пресс-релизе сообщается о возможности установить ряд новых двигателей, системы контроля мёртвых зон, разъём для подключения iPod, разумную систему круиз-контроля и множества систем пассивной безопасности.

Салон Volvo S80 оформлен в старых скандинавских традициях – светло и уютно, отлично подобраны цвета и фактура материалов. Приборная панель по-спартански скромна – есть только спидометр и тахометр. Выведены дисплеи бортового компьютера и круиз-контроля. Экран магнитолы двухцветный, как и шкалы приборов, но этот намёк на ретро кажется вполне уместным. Подвесная центральная консоль со множеством клавиш позаимствована у S40.

На автомобиль Volvo S80 установлен бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Идеальная звукоизоляция салона не даёт возможности на слух определить момент запуска мотора, а снаружи в его рыке проскальзывают стальные нотки, нетипичные для Volvo. Запас тяги имеется во всём диапазоне оборотов. Шестискоростная автоматическая коробка передач не задумываясь меняет передачи, тормоза радуют эффективностью. Кстати, система предупреждения столкновения работает отлично: клавишами задаётся дистанция до автомобиля впереди, режим её работы отображается слева на приборной панели. При резком торможении впередиидущей машины система автоматически притормаживает, а если водитель в этот момент нажимает на педаль тормоза, начинается экстренное торможение с остановкой двигателя и включением аварийной сигнализации.

К сожалению, при покупке Volvo S80 желательно присмотреть хорошую заправку – за полчаса активной езды расходуется едва ли не треть топливного бака, рассчитанного, кстати, на 70 литров.

В режиме подвески Advanced автомобиль Volvo S80 отлично стоит на виражах, уверенно держит траекторию на прямой, хотя такой режим неважно сказывается на комфорте – в салоне сильно потряхивает.
Читать далее…

Целевая аудитория LR Defender 110 – те, кто не побоится выложить от 50 тысяч долларов за неповоротливый, тряский и шумный автомобиль, если им действительно важна отличная проходимость. Двигатель действительно очень шумный, зато на низких оборотах у него столько крутящего момента, что можно забыть о понижающей передаче. Турбированный дизель объёмом 2,5 литра обладает отличной тягой чуть ли не с холостых оборотов.

Посадка водителя кажется довольно неудобной, но из-за руля можно высунуться в окно и следить за положением колёс, что очень актуально на плохой дороге или узкой колее. Подвеска очень жёсткая, пассажиры LR Defender 110 легко могут отбить себе зубы коленями, но пробить подвеску невозможно. Даже на бетонных плитах с огромными щелями между ними и выбоинами в корне отсутствует раскачка. Впрочем, требовать комфорта от машины с двумя массивными тяжёлыми мостами неразумно. Для такой массы нужна соответствующая подвеска.

Не дать автомобилю проехать по бездорожью могут только неважные шины и недостаточная геометрическая проходимость. Хотя с последней проблем нет – крошечные свесы, особенно у трёхдверного варианта, большие ходы подвески и невероятные углы скрещивания мостов. Причём даже без механизма межколёсной блокировки, функции которого выполняет специальный режим работы антиблокировочной системы, Defender не боится диагонального вывешивания. Он способен уверенно пробраться по колеям военных грузовиков, через придорожные канавы и поваленные деревья.

Проходимость Defender на покрышках BFGoodrich Mud Terrain феноменальна, остановить его могут разве что вязкие болотные топи. Придорожные грязи, поля и броды машина преодолевает шутя, не хуже обычного ровного асфальта.

Поэтому прокатившись один раз на LR Defender 110 можно навсегда выбросить из голову его недостатки. Ведь для внедорожника самое главное – проходимость, который этот автомобиль обладает в полной мере.
Читать далее…

Появление каждого нового внедорожника бесспорно является довольно значительным событием. Но российский дебют Derways Cowboy, разработанного безвестной компанией Derways, был воспринят скорее как курьёз – подобных проектов было уже немало. Однако через полгода открылся автозавод, а ещё через некоторое время автомобиль поступил к дилерам.

При работе над кузовом дизайнеры должны были учитывать некоторые особенности его изготовления – кузов Derways Cowboy представляет собой каркас из стальных труб, на которые навешены пластиковые панели. Поэтому был уже намечен дизайн и утверждено использование плоских стёкол. Помимо этого предстояло не выйти за рамки скромного бюджета.

Автомобиль в итоге получился весьма солидным, а пластик в экстерьере не бросается в глаза – чтобы определить материал наверняка, необходимо постучать по кузову. Поверхности гладкие, зазоры небольшие. Оптика современная и смотрится симпатично. Дверные проёмы достаточно широкие чтобы облегчить посадку. Разумеется, на дверях внутри есть карманы для бумаг и различных мелочей. Задняя дверь состоит из двух створок. На правой в чехле закреплено запасное колесо. Большая площадь остекления и массивные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. Как и положено внедорожнику, свесы Derways Cowboy невелики, а дорожный просвет достаточно велик для серьёзного бездорожья.

Салон выглядит прилично, ничего выдающегося нет – но при небольшой цене автомобиля это неудивительно. Сиденья обтянуты серой кожей, на панелях – жёсткий пластик. Рулевое колесо также в коже. Показания приборов читаются отлично. На центральной консоли находится дисплей информационной системы “Мирком-100″, неприятно контрастирующий с дешёвой мангитолой выше.

Кресла Derways Cowboy регулируются продольно, можно изменить угол наклона спинки и поясничный подпор. Наклон рулевой колонки также регулируется.

Объём багажного отделения составляет 600 литров, если сложить задние сиденья появится ещё тысяча литров. Хватит для погрузки надувной лодки, даже ещё останется место. А вот шторки для сокрытия груза от нежелательных взглядов нет.

В Derways Cowboy причудливо сочетаются множество противоречий – при неплохой проходимости можно потерять на бездорожье глушитель и бамперы, при мягкой подвеске не хватает остроты рулю. Но как для автомобиля стоимостью чуть больше 10 тысяч долларов довольно неплохо.
Читать далее…

Внешность новинки не претерпела особых изменений в сравнении с предыдущей версией. Германские инженеры уже давно убедились, что надежность продукта является главным фактором. Благодаря этому программы доработки МТМ так популярны в мире. К внешним изменениям автомобиля можно отнести разве что полоску на лобовом стекле и диски для колёс дизайна Bimoto, выпускаемые 18-ти и 19-ти дюймовыми вариантами.

Главное внимание следует отвести пяти-цилиндровому турбодвигателю, который впервые появился ещё в далеком 1980 году. На тот момент он выдавал 200 лошадиных сил, и являлся действительно уникальным творением своего времени. Нынешний мотор претерпел немного изменений, добавлен прямой впрыск FSI. Мотор идущий в стандартной сборке весит 183 килограмма, его объём составляет 2,5 литра. В новой версии инженерам удалось выжать из двигателя 340 лошадиных сил, однако для MTM даже этого оказалось мало. Немного доработав, мотор стал выдавать на 84 лошадиных силы больше прежнего. Теперь с одного литра рабочего объема выходит 170 лошадиных сил, раньше удавалось получить лишь 136 лошадиных сил. Такого прироста удалось достичь благодаря внедрению ряда новых деталей и новой системе управления двигателем, также некоторые изменения претерпела выхлопная система. Крутящий момент силовой установки вырос до 560 Нм., промежуток отклика на педаль находиться в пределах 1600-5300 оборотов в минуту. Прямой впрыск хорошо повлиял на средний уровень расхода топлива.

Впервые взглянув на любую модель RS, у Вас сразу же возникает желание посмотреть на её салон. Изнутри Audi TT RS обшита алькантарой, изобилует многочисленными эмблемами. В нижней части руля расположена полочка. Машина оснащена хронометром и стандартной парой датчиков, которые отображают температуру масла и давление турбины. Помимо всего прочего, есть кнопка Sport, по нажатию которой подвеска, мотор и ESP переходят в боевой режим, специальный клапан в выхлопной системе отвечает за соответствие звука выхлопа к текущей скорости.
Читать далее…