Автопоказ, который недавно проходил в Японии, практически лишился представителей баварского автопрома. Единственным представителем, прибывшим в Токио из Германии, стало германское тюнинг-ателье Alpina, которое считает себя самостоятельным производителем, так как за фирмой закреплен номер VIN – это признак автопроизводителя. Она решила не отказываться от визита в Токио, как сделали некоторые более крупные автокомпании. Наверное, немцам не хотелось отменять свой 30-й выезд в Японию, ведь недавно компания выпустила 3000-й автомобиль, и его покупателем стал японец.

Анонсом Alpina стал тюнинг удлиненной версии BMW 7-й серии, которая называется B7 Biturbo. Внешние данные модели по-немецки сдержанны: тонкие полоски на борту, изящные колесные диски и бампера аэродинамической формы. B7 Biturbo, как и заводская «семерка» на 14 см длиннее.

Характеристика bmw 7: 4,4- литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 507 лошадиных сил, самая большая скорость составляет 280 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Средний расход топлива – 12,1 л. У модели BMW 750Li показатели скромнее: 5,3 секунды и 250 км/ч. Еще на стенде фирмы была продемонстрирована дизельная BMW 3-й серии – D3 Biturbo, продажи которой были начаты летом этого года. Мощность турбированного мотора повысилась до 214 лошадиных сил. Максимальная скорость – 244 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет 6,9 секунд. Так как в Стране восходящего солнца на дизельном топливе ездит только коммерческий транспорт, то эту модель для Японии можно назвать новинкой.

Стоимость BMW Alpina B7 Biturbo в Германии составляет 130 тысяч евро, а модель BMW 750Li стоит 95,6 тысяч евро. Тюнеры предлагают список дополнительных опций, который увеличит эту цену на 30%, а то и больше.
Читать далее…

Американская компания Chevrolet воспользуется помощью членов Национальной федерации слепых США для оценки качества системы звукового оповещения гибридного автомобиля Volt. Поскольку гибриды и автомобили на электрической тяге издают очень мало шума, они могут быть опасны не только для слепых, но и для обычных пешеходов, велосипедистов и прочих, кто находится возле дороги.

Всем им, как и любому человеку, свойственно полагаться на слух как один из самых важных органов чувств. Однако, гибриды при передвижении только на электродвигателе абсолютно бесшумны, поэтому люди не способны вовремя их обнаружить. Согласно подведённой статистике, количество столкновений гибридов и электрокаров с пешеходами в полтора раза превышает этот показатель для автомобилей с традиционными моторами.

В первых числах июля текущего года японская экспертная группа, в которую входили учёные, автомобилисты, полицейские и представители автокомпаний, а также люди с ослабленным зрением, предложила в обязательном порядке устанавливать на электромобили и гибриды специальные системы звукового оповещения.

Законопроекты, которые будут определять издаваемый шум, на данный момент находятся в разработке в США, Японии и Европе.

Chevrolet Volt имеет электрический двигатель мощностью 120 лошадиных сил и бензиновый мотор мощностью 100 лошадиных сил, причём последний используется только для зарядки аккумуляторов. Во время стоянки электрокар можно заряжать от стандартной бытовой розетки. Максимальный запас хода Volt при полностью заряженных батареях и только при помощи электромотора составляет 64 километра.

В Chevrolet продолжают собирать информацию, которая позволить улучшить системы звукового оповещения для гибридов и электромобилей.
Читать далее…

Довольно оригинальным и ценным подарком стал для немецких полицейских BMW AC Schnitzer, к тюнингу которого особенно тщательно отнеслись мастера ателье. Пожалуй, в AC Schnitzer первыми разработали автомобиль, специально предназначенный для правоохранительных органов. Это модернизированная модель дизельного BMW 1-series с мотором объёмом 2,3 литра.

В официальном пресс-релизе тюнинг-ателье указано, что стандартный дизельный двигатель претерпел существенных изменений, теперь он способен развить 241 лошадиную силу, а его максимальный крутящий момент составляет 480 Нм. BMW AC Schnitzer с места разгоняется до ста километров в час за 6,7 секунды. Мощный двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач не оставляют преступникам шансов уйти от преследования полиции. Вдобавок на машину установлена подвеска со спортивными настройками, поэтому дорожный просвет уменьшился на 30 миллиметров.

Новый полицейский автомобиль можно различить по переднему и заднему спойлерам, светодиодной оптике, небольшому антикрылу, а также легкосплавным колёсным дискам. В салоне установлены новые ковшеобразные кресла с символикой авто тюнинг ателье “AC Schnitzer”. Рулевое колесо, ручки дверей, панель с приборами и центральная консоль украшены карбоновыми панелями.

Полицейский BMW AC Schnitzer будет представлен на международном моторшоу в Эссене, который начнётся уже завтра.

Предпремьерную подготовку проходят новые версии автомобилей MINI Cooper S и Clubman S. Их отличие от оригиналов заключается в более мощном дизельном силовом агрегате.

На данный момент хэтчбэки оснащаются турбированным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 175 лошадиных сил, а также более мощным вариантом от заводского ателье John Cooper Works – этим же мотором, форсированным до 211 лошадиных сил. Вероятно, это же ателье будет заниматься доработкой дизельных модификаций автомобиля MINI Cooper S.

Мощностью 1,6-литрового дизельного двигателя, который в различных версиях имеет 90 и 110 лошадиных сил, будет увеличена до 140-160, а пик крутящего момента возрастёт при этом не менее чем до 300 Нм.

Помимо нового двигателя автомобили MINI Cooper S и Clubman S получат более агрессивно выглядящие аэродинамические элементы, более эффективные тормозные механизмы и улучшенную подвеску. Пока не уточняются даты показов автомобилей.

PostScriptum:
Диски высочайшего качества это диски Alutec. Выбор дисков огромный.

Наконец все желающие имеют возможность оценить новую модель BMW. Нетрудно предположить какие дебаты развернутся по поводу дизайна, который создала компания для своей новейшей модели. С каждой новинкой автолюбителям приходится по новому привыкать к очередному облику BMW 5-Series. В целом это хорошо, не происходит застоя, который способен загасить интерес к марке в общем. К тому же есть мнение, что в BMW специально чередуют “злую” по облику модель с более мягкой. После анонса BMW 5-Series 2010 модельного ряда, это мнение подтвердилось – новое поколение BMW вступило в новый этап своей жизни, но ей все же придется адаптироваться в жизни. Другое дело, что он пройдет гораздо быстрее. Первое впечатление, что BMW 5-Series 2010 сильно похожа на третью серию BMW, но присмотревшись понимаешь, что это уменьшенная копия «семерки». Пришла очередь классической «пятерки», которая быстренько вольется в модельный ряд, предоставив автолюбителям возможность приобрести бизнес-класс, а не спортивный седан. Ведь никого не расстроит, что в «пятерке» внутренности и техника представительской «семерки».

При выгодном освещении «пятерка» смотрится шикарно, поэтому предполагается, что она гораздо шикарнее будет смотреться живьем, чем на фотографиях. Мы имеем спокойную по дизайну переднюю часть с воздухозаборником внизу, странные разрезы возле противотуманок и странные фары головного света. Стоит упомянуть капот, который специально испещрили ребрами жесткости, миссия которых – не дать вспомнить про “семерку”. Где действительно дизайнеры постарались так это при создании профиля, он сделан на «отлично». Боковое верхнее ребро – это просто чудо: четко нанизывая на себя все детали, создавая цельный образ. Для создания такого дизайнерского решения нужна сильная техническая база. Нижнее ребро, тоже неплохо выглядит, плавно переходя на задний бампер. Задние фары от “семерки”. Их рьяно будут обсуждать и постоянно сравнивать с предыдущими моделями. Как ни крути, а BMW 5-Series 2010 отличный пример качественного BMW, без изысков и выкрутасов – настоящий немецкий седан. Новая «пятерка» пока адаптируется, ее не назовешь шедевром дизайна, но все равно она действительно хороша. Главное, чтобы она продавалась, а для этого у немцев припасен багаж технических новшеств. Прежде всего – это двигатели, главным сделали 4,4-литровый V8 мощностью 407 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм. Модификация по – прежнему называется BMW 550. Компанию своему господину составят три шестицилиндровых бензиновых двигателя и три турбодизельных агрегата. Все бензиновые моторы рядные и с рабочим объемом в 3 литра. Что касается подвески, то на BMW 5-Series 2010 ее устанавливают по опробованной схеме. BMW 5-Series длиннее на 8 см.

Кузов разработан по новому , обеспечивает прирост в жесткости на кручение в 55%. Впереди установлена двухрычажная подвеска, сзади фирменная многорычажная. Все на своих местах – задние колеса подруливают, амортизаторы подстраиваются под дорожное полотно. В комплектации есть все вспомогательные системы и неотъемлемый атрибут нашего времени – пакет Efficient Dynamics. Коробка передач у BMW 5-Series 2010 всего двух видов – шестиступенчатая “механика” и восьмидиапазонный “автомат” ZF, который, взят все у той же “семерки” с индексом F01.

В салоне вы не отличите его от старшего брата. Все на высоте – различные вспомогательные опции, материалы отделки и количество расцветок кожи и дерева. В комплектации идет системы iDrive с массой новейших разработок. Имеется камера ночного видения, которая отличается возможностью замечать пешеходов на обочине, выделять их не только на экране, но и на лобовом стекле, проецируя тревожный знак с той стороны экрана, где этот пешеход находится. Пространство салона стало немного больше, но чуть ниже. BMW 5-Series 2010 модельного ряда обещает быть интересным. Все с интересом ждут возможности увидеть его, так как он и «семерка» представляют собой будущее марки. Ведь четыре первых поколения пятой серии BMW разошлись по миру тиражом в 5,5 млн. экземпляров. Продемонстрируют автомобиль в феврале будущего года, а в продажу он поступит в марте.
Читать далее…

На Женевском автосалоне 2010 года дебютирует новая БМВ 5-й серии. В её основу легла слегка укороченная платформа «семерки» с модернизированным шасси. Автомобиль стал выше, шире и длиннее предшественника.

Выбор двигателей достаточно широк: три дизеля – мощностью 184, 204 и 245 лошадиных сил, два трехлитровых бензиновых – мошностью 204 и 258 лошадиных сил. Не забыли конструкторы и о топовой турбоверсии, она выжимает до 400 лошадиных сил и разгоняется до сотни менее чем за 5 секунд. Нас ожидают как механическая шестиступенчатая коробка передач, так и фирменный восьмиступенчатый автомат, который также был позаимствован с «семерки»

Безопасно парковаться поможет обновленная система ориентирования со множеством камер, которые достигают ошеломляющей обзорности в 360 градусов. Система предупредит вас и о пересечение разметки, и распознает пешеходов даже ночью.

Интерьер же не отличается особо от предшествующих моделей, как всегда здесь царит здоровый баварский минимализм, однако это не мешает машине выглядеть стильно.

Заказать обновленную BMW 5-series станет возможно уже в марте, однако это в Европе, россиянам же пока такой возможности не предоставлено.
Читать далее…

С момента основания команды “Формулы-1″ Williams Grand Prix в 1977 году её единственными совладельцами были Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд. Однако в пятницу 21 ноября Уильямс сообщил, что достигнуто соглашение с австрийской инвестиционной компанией, руководит которой Тото Вольфф, по продаже доли акций команды. Вольфф станет одним из членов правления Williams.

Помимо работы в компании Вольфф участвует в любительских гоночных соревнованиях. В последние годы он выступал на чемпионате FIA GT. В прошлом году он занял второе место в австрийском первенстве по ралли.

Williams Grand Prix, руководили которой Фрэнк Ульямс и Патрик Хэд, является одной из наиболее успешных команд в истории “Формулы-1″. За тридцать лет своего существования она девять раз побеждала в Кубке Конструкторов, семь раз гонщик Williams становился победителем чемпионата. Последним победителем в команде в 1997 году стал Жак Вильнев.

В сезоне следующего года команда будет использовать моторы Cosworth, а гонщиками будут Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг.
Читать далее…

Основными качествами, которыми должен обладать хороший пикап, являются надёжность, экономичность, просторный кузов и высокая грузоподъёмность. Когда пикап Mitsubishi L200 в середине 2007 года вышел в продажу, к этому списку добавилась презентабельная внешность. Автомобиль во многом был похож на один из раллийных болидов, дизайнеры не ошиблись, создавая стиль L200: какой другой серийный пикап рассматривают начиная с кабины, а не кузова. Плавные обводы кабины и бортов кузова ничем не выдают универсального трудягу.

Кузов пикапа установлен на мощной лонжеронной раме, поэтому грузоподъёмность по сравнению с прежним поколением возросла на треть – автомобиль способен перевезти одну тонну груза и может буксировать прицеп весом до 2,7 тонны.

Спереди подвеска независимая, торсионы на ней заменены цилиндрическими пружинами. Сзади – надёжная схема с неразрезным мостом и рессорами. Разумеется, есть полный привод.

Пикап Mitsubishi L200 оснащается рядным четырёцилиндровым двигателем объёмом 2,5 литра. Благодаря современной системе впрыска топлива его мощность увеличена до 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент развивается уже с 2 тысяч оборотов и составляет 314 Нм. Машину можно заказать с одной из двух коробок передач – пятиступенчатой механической или четырёхступенчатым “автоматом”. Рулевое управление сделано как на легковом автомобиле – с применением реечного механизма. На передней оси установлены дисковые тормоза, на задней – барабанные. В качестве дополнительных опций пикап можно оснастить набором электронных вспомогательных систем.

Стандартная комплектация пикапа включает гидроусилитель руля, электростеклоподъёмники и аудиосистему. Опционально устанавливаются кондиционер, бортовой компьютер, климат-контроль, кожаная отделка кресел и руля, полный электропакет, противотуманные фонари и легкосплавные диски.

Забраться в салон не так-то просто: кабина находится довольно высоко, сиденье же наоборот низкое. У него нет выраженной боковой поддержки. Рулевая колонка настраивается только по высоте. Обзорность у водителя довольно неплохая – чётко просматриваются все габариты. Двухцветная приборная панель полностью выполнена из жёсткого пластика, качественно собрана и выглядит симпатично. Под рулевым колесом – белые шкалы приборов. Между водительским и пассажирским креслами находятся рычаги управления трансмиссией и коробкой передач, рукоятка ручного тормоза находится немного правее.

Пикап Mitsubishi L200 имеет множество преимуществ перед своими конкурентами. Одно из них заключается в том, что он был переделан из люксового внедорожника в то время как прочие пикапы являются рабочими лошадками, которым сделали современную внешность.
Читать далее…

Стенды BMW на недавно прошедшем автосалоне во Франкфурте привлекали к себе множество посетителей. Причиной такой популярности, могла стать любая новинка компании, но сейчас мы отметим классическую модель, которая предстала в новом образе, это BMW M6. Ее появление стало приятным сюрпризом. Но причислить данное событие к разряду особенных вряд ли кто бы взялся. Не секрет, что многие фанаты BMW ждут новых улучшений и модификаций, что может быть доработкой двигателя или же прочих технических аспектов, но стоит сказать, что это удел тюнинговых ателье, поэтому не будет придираться к особенностям проделанному баварцами работы.
Сразу стоит отметить, что BMW M6 остался при своем могучем двигателе V10 и объемом 500 л.с, изменения его не коснулись. Основное внимание инженеров было привлечено подвеске, стоит предположить, что данный компонент работы доставляет им больше удовольствия и соответственно получается лучше всего. Исходя из этого нам стоило ожидать весьма прецизионное купе, ведь были заменены стабилизаторы, пружины и стойки.
Внешность модели BMW M6 напоминало старые модели, без особого «выпендрежа». Главной фишкой в облике BMW M6 стал кузов, который был окрашен в матовые тона, что является атрибутом спортивных автомобилей. Но не нужно путать эту опцию с набирающими в последнее время популярностью обычной матовой пленкой.
Читать далее…